來去彰化看蒸汽火車頭 @ 阿爾卑斯山上的小天使

大年初二，按照往例，陪著我媽回娘家讓舅舅們請客~~

一趟彰化行，從台北出發，光塞車就耗去快四個小時......當然不能吃個飯就回家.......

前一陣子台鐵為慶祝內灣線復駛，請出爺爺級的蒸汽火車頭領航.....

原本想要拎著小歐文去感受如雷鳴般震耳欲聾的蒸汽汽笛聲和燃燒煤炭而冒出的陣陣灰煙......

卻因為天氣不佳而作罷.....

後來詢問六家站的站務人員，得知這蒸汽火車頭是從彰化徵調來的，

剛好趁著這次機會近距離瞧瞧這些骨董級的火車頭~~

西元一九二二年，日據時代興建的彰化火車站，耗資當時幣值達九千元，台中火車站當時的造價為四萬二千元，但彰化機務段扇形車庫的造價則達七萬多元。

軌道及車庫從空中鳥瞰狀似一把展開的扇子，而被稱為「扇形車庫」，本車庫是台灣鐵路碩果僅存完整的一座扇形車庫，深具歷史、文化保存價值，2001年已被彰化縣政府指定為縣定古蹟。

呈半圓弧狀的扇形車庫總共12個股道，進出車庫樞紐設有一個可供360度旋轉的轉盤（轉車台），線狀軌道則沿著轉盤中心向車庫內輻射，供火車頭進出車庫或轉向；

車庫為蒸汽機車而建，因此每一股道屋頂上各設有兩支排煙煙囪。

(資料出處:彰化縣地方文化館)

在台鐵所擁有的眾多蒸汽火車頭當中，絕大部分都與日本國鐵的一些主要機種有關，少數歐美車或日本國鐵沒有的蒸汽車，自然成為稀有的珍品，CK101號蒸汽機車便是這樣的一輛。

CK101號蒸汽機車在日本時代稱為400型，編號從400到407，一共有8輛，又稱做C44型，日本國並無同型車，只有常總鐵道有2輛與它極為神似。

台灣的這8輛車為大阪汽車株式會社所製造，大正6年（1917）前4輛首先入籍，後4輛則在大正8年（1919）才納入；戰後則改形式為CK100型，編號從CK101到108號。

CK101號蒸汽機車一共有三動軸，前有一小導輪，後有一小隨輪，車軸配置為1C1型。整備後重48.78噸，曾因活動輕快靈敏，煤炭消耗量少而獲得好評，在平溪線、新店線等支線上曾使用過，為客貨兩用之蒸汽機車，目前保留之CK101號蒸汽機車也是台鐵唯一右駕駛配置之機車，該型車全部8輛在1974年被台鐵公告報廢，僅CK101號保留下來，1979年鐵路電汽化後CK101號也全面停用，停於嘉義機務段。

之後，CK101號經台北機廠七個月的艱辛整修，於1998年鐵路節復駛成功，為台鐵第一輛復駛成功的蒸汽機車，同年八月至九月完成「台鐵蒸汽機車復駛之CK101環島懷舊之旅」，再進駐彰化機務段與扇形車庫形成相互輝映。

(資料出處:彰化縣地方文化館)